マウンテンバイクのギア変速方法：テクニックとケイデンス

要点

マウンテンバイクで滑らかに変速するには、クランクを前方向へ回し続け、一瞬だけペダルにかける力を弱め、意図的に1段変速して、チェーンが落ち着いてから再び強く踏み込みます。急な登りに入る「前」に軽いギアへ、速度が上がる前に重いギアへ、テクニカルな区間や停止の前には使いやすい中間ギアへ切り替えましょう。目標は、唯一の完璧なケイデンス値を追うことではありません。重いギアを無理に踏む、身体が跳ねる、ドライブトレインに過度な力をかけるといった状態を避け、グリップ、勾配、疲労、障害物に対応できるほどペダリングをコントロールすることです。

一般的なディレイラー式では、リアカセットの大きなスプロケットほど軽く、小さなスプロケットほど重くなります。フロントにチェーンリングが2枚または3枚ある自転車では、小さいチェーンリングが軽く、大きいチェーンリングが重くなります。操作方法、変速の仕組み、高負荷時の変速性能はシステムごとに異なるため、トレイルで練習する前に、自分の自転車の取扱説明書で仕組みを確認してください。

重要ポイント

軽いギアはクランク1回転あたりの走行距離を短くし、急勾配や低速でのペダリングを楽にします。
ディレイラーはクランクが前方向へ回転している間にチェーンを移動させますが、多くの場合、ペダルにかける力を弱めると、変速音や衝撃が小さくなります。
トレイルを先読みすれば、負荷が最大になる場所や最も荒れた場所を避けて変速できます。
ケイデンスは地形、パワー、ギア比、ライダーの好みを反映するもので、研究でも万人に共通する唯一の最適値は示されていません。
ためらい、ギア飛び、チェーン落ち、異音が繰り返される場合は、テクニック、調整、摩耗、損傷の問題が考えられ、点検が必要です。

マウンテンバイクのギアで実際に変わるもの

自転車のギアは、クランク1回転と後輪の回転との関係を変えます。フロントチェーンリングの歯数を、選択したリアスプロケットの歯数で割ると、単純なギア比を求められます。比率が小さいほど軽いギアです。クランク1回転で進む距離は短くなりますが、登坂や低速からの加速に使えるてこの効果が大きくなります。比率が大きいほどクランク1回転で遠くへ進めますが、ペダルを踏む力はより必要です。

この仕組みを知ると、初めての人が戸惑いやすいカセットの関係が理解できます。

チェーンの位置	ペダルの感覚	主な用途
大きいリアスプロケット	軽い、1回転あたりの進みが短い	登坂、低速での操作、再発進
中間のリアスプロケット	中程度	起伏のあるトレイル、練習、一定速度の走行
小さいリアスプロケット	重い、1回転あたりの進みが長い	高速の平坦路や下りへの移行
2xまたは3xの小さいフロントチェーンリング	非常に軽いギア範囲	長い登りや急な登り
2xまたは3xの大きいフロントチェーンリング	非常に重いギア範囲	高速走行や走りやすい地形

現在のマウンテンバイクの多くは、フロントチェーンリング1枚とワイドレンジカセットを組み合わせた1xドライブトレインを採用しています。管理するのはリアギアの1系列だけです。古い自転車や実用性を重視した一部の自転車では、チェーンリングが2枚または3枚あります。この場合、フロント変速でギア比を大きく変え、リア変速で細かく調整します。特定の親指用レバーや人差し指用レバーが常に「軽くする」と思い込まないでください。ケーブル式、電子式、グリップ式、一体型では操作配置が異なります。

Trekのオーナーズマニュアルでは、ディレイラー式の中心原則として、ペダリングしながら変速すること、地形と速度に合うギアを選ぶこと、登りで変速する必要がある場合はペダル負荷を弱めることを説明しています。Shimanoのディーラー向け総合マニュアルでも、クランクを回しながらディレイラーの調整を確認します。内装ギアハブは異なる操作原則に従い、新しいドライブトレインの中には高負荷での変速を明確に想定して設計されたものもあります。したがって、テクニックは動画にある汎用的なレバー図ではなく、実際に自分の自転車に装着されている機構を基準に学びましょう。

変速の4段階：見る、緩める、操作する、踏み込む

滑らかな変速はタイミングの技術です。狭いトレイルへ持ち込む前に、平坦で開けた場所で次の手順を練習しましょう。

1. 前方を見る

前輪のすぐ先だけでなく、さらに前を見ます。次の数秒間に急な勾配、くぼみ、滑りやすい地面、コーナー、ペダリングを中断させる障害物があるかを確認してください。早めに変速すれば、自転車が安定している間に操作できます。変速が遅れると、ブレーキング、ステアリング、身体の位置、急激なチェーン張力の増加が同時に起こります。

2. チェーンを動かし続け、踏力を弱める

一般的なディレイラーでは、クランクを前方向へ回し続けます。シフターを操作する直前に、ペダルを完全には止めず、踏み込む力だけを弱めてください。「惰性で進む」のではなく「軽く円を描く」と考えましょう。この短い負荷抜きの時間が、チェーンにスプロケット間を上り下りする余裕を与えます。

2025年版のTrek自転車マニュアルでは、チェーン張力を弱めると、より素早く滑らかに変速できると説明し、凹凸の上での変速を避けるよう勧めています。これはオフロードで特に重要です。後輪が岩に当たる瞬間よりも、ペダルを強く踏む合間の落ち着いた0.5秒のほうが、変速に適しています。

3. 意図的に1段変える

1段分の変速が完了するところまで操作し、その後で音と感触を確かめます。特に機械式シフターでは、複数の操作を素早く行うと必要なギアを通り越すことがあり、高負荷で大きく変速すると激しい衝撃音が生じる場合があります。1段ずつ順に変速すると、レバー操作、ペダルの感触、地形の関係を学べます。

例外もあります。複数段の変速を前提にした操作系や、負荷をかけたまま変速できると明記された最新システムもあります。そうした機能についてはメーカーの指示に従い、あるドライブトレインの宣伝内容が別の製品にも当てはまると思い込まないでください。

4. チェーンがかみ合ってから踏み込む

チェーンが新しいスプロケットに移り、静かに動くようになってから、徐々に踏力を戻します。スプロケット間でガタつく、力をかけると飛ぶ、落ち着かない場合は、負荷を弱めて強く踏み込まないでください。繰り返す問題を力任せに乗り切ろうとしてはいけません。インデックス調整のずれ、ディレイラーハンガーの曲がり、汚れ、摩耗、互換性のない部品などが原因かもしれません。

実際のトレイルではいつ変速するか

同じ4段階の動作も、前方のセクションに応じて少しずつ変わります。

登りの前と途中

ケイデンスが落ち切る前に軽いギアへ変速します。勾配が上がり始めたら、コントロールできるペダル数回分の余裕を残し、1ストロークだけ力を弱めて、軽いスプロケットへ切り替えます。登りが続くなら早めに繰り返します。最初から最も軽いギアで登りに入ると、ペダルが速く回りすぎてグリップが低下することがあります。一方、ほとんど回せなくなるまで待つとチェーンへの負荷が高まり、きれいに変速しにくくなります。

すでに急坂で重いギアを踏み込んでいる場合は、勢いを完全に失わない範囲で一瞬だけ踏力を下げ、1段軽くし、かみ合ってから再び力を加えます。チェーンがカセット上を移動している間にペダルを踏みつけないでください。急すぎる、または滑りやすすぎて安全に踏力を抜けない場合は、無理に変速せず、安全な場所でコントロールして停止し、やり直しましょう。

Cycling UKの登坂ガイドも同様に、坂の直前に軽いギアを選び、控えめに登り始めることを勧めています。マウンテンバイクでは、この原則がグリップも守ります。座ったまま一定のトルクをかけるほうが、止まりそうな重いペダリングと爆発的な踏み込みを繰り返すより、後輪の接地を保ちやすいからです。

起伏のある地形

起伏のあるトレイルでは、小刻みに頻繁に先回りして変速すると効果的です。上りで速度が落ち始めたら1段軽くし、頂上に達してペダルが一瞬軽くなったら1段重くします。最適な瞬間は、脚が変化を訴えた後ではなく、勾配が変わる直前に訪れることが多いものです。

ここでは、速度だけを見るより、ギア選択によって運動強度を調節するほうが有用だということも学べます。向かい風、柔らかい路面、疲労、タイヤ空気圧によって、同じ速度でも必要なパワーは変わります。風の中でのサイクリングのガイドでは、速度表示の数値を守るより、運動強度を管理することが重要な理由を説明しています。

コーナー、ドロップ、木の根、ロックガーデンの前

セクションに入る前に、脱出時に使うギアを選びます。自転車が比較的直立し、路面を予測できるうちにブレーキと変速を済ませます。その後、障害物に対してクランクを安全な位置に置き、走行ラインの選択に集中し、後輪が跳ねている間にディレイラーでチェーンを動かそうとしないでください。

役立つギアとは、脱出時にコントロールしながら加速できるものです。重すぎると最初のペダルストロークで失速し、軽すぎると期待した推進力を得られないままペダルだけが空回りします。これはダウンヒル・マウンテンバイクガイドで扱う姿勢とブレーキング技術を少し発展させた、重要なポイントです。

停止や再発進の前

予定した停止地点へ向かってまだ動いている間に、軽めの中間ギアへ変速します。最小のリアスプロケットから発進すると不要な力が必要になり、自転車がふらつくことがあります。最大のスプロケットからではほとんど速度が出ず、直後に素早く何段も変速することになりかねません。

重いギアのまま不意に止まった場合、ディレイラー式は通常、チェーンが静止した状態では変速を完了できません。安全な位置へ移動してください。自転車と自分の技量に応じて、ゆっくり転がす、後輪を持ち上げて手でクランクを回す、平らな場所まで歩く、といった方法があります。動いているドライブトレインに指、衣服、緩んだ物を近づけないでください。

ケイデンスは命令ではなくフィードバック信号

ケイデンスとは、1分間のクランク回転数です。ギア選択と地形によって、効率が悪いと感じる次の2つの極端な状態に近づいているかを知る手がかりになります。

重いギアを踏み込む状態： ケイデンスが下がり、1ストロークごとに大きな力が必要になり、上半身が揺れ、息を止めることがあります。
回し切ってしまう状態： ケイデンスが制御できないほど上がり、腰が跳ね、さらに速く回しても有効な加速がほとんど得られません。

Cycling UKのギアガイドをはじめ、多くの一般向けガイドは、出発点となる目安として60～90 rpmという広い範囲を挙げています。しかし、マウンテンバイクのトレイルではケイデンスが絶えず変化し、テクニカル区間では測定できないこともあります。数値のために、グリップ、障害物、ほかのトレイル利用者から注意をそらしてはいけません。

研究も単一の値を推奨してはいません。サイクリングの効率とケイデンスに関するレビューでは、エネルギー消費の大部分は仕事率によって説明され、入手可能な証拠からエネルギー的に最適なケイデンスを1つに定めることはできないと結論づけています。トレーニングを積んだサイクリスト、ランナー、トレーニング量の少ない参加者を対象とした比較研究でも、経験豊富なライダーはトレーニング量の少ない参加者より高いケイデンスを選んだものの、ケイデンスがデルタ効率に劇的な影響を与えることはありませんでした。

評価する結果によって、異なる方向が示されることもあります。同じパワーなら、低いケイデンスではペダル1回転あたりのトルクが増え、非常に高いケイデンスでは脚を速く動かすためのエネルギーコストが加わります。小規模な実験室研究では、強度が変化する長時間のサイクリングで80 rpmのほうが100 rpmより効率的で、終了後の最大パワーも多く維持されました。この結果は、トレイルで80 rpmが理想だと証明するものではありません。参加者は管理された条件下の競技サイクリストであり、滑りやすい登りや障害物を走るライダーではなかったからです。

したがって、実用的な目標は次のような「コントロール可能な範囲」です。

息をこらえたり身体を固めたりせずに呼吸できる。
サドル上で跳ねず、腰が安定している。
各ストロークにグリップを保つだけの力がありながら、クランクが繰り返し止まりそうになるほど重くない。
次の勾配変化に備えて、さらに1～2段のギアを残している。

トレーニング強度が重要なら、ケイデンスだけでセッションを決めず、この感覚と自覚的運動強度を組み合わせてください。パワーを利用するライダーは、パワー、心拍数、運動強度の違いを説明した機能的作業閾値パワーガイドも参考にできます。

軽いギアは膝を守るのか？

軽いギアは、同じパワーでペダル1ストロークに必要なトルクを減らせますが、「膝を守るには速く回す」という表現は断定的すぎます。膝への負荷は、パワー、ケイデンス、バイクフィット、姿勢、組織の許容量、けがの履歴、負荷が続く時間によって変わります。

競技サイクリスト12人を対象としたモデリング研究では、第2換気性作業閾値において、膝蓋大腿関節の最大圧縮力の推定値は70 rpmより90 rpmで低く、仕事率が高いほど力が増えました。別の生体内研究では、計測機器を組み込んだ人工膝関節を持つ9人の力を測定し、試験条件の範囲内では、低いパワー、高いケイデンス、高いサドル位置で力が小さくなることが示されました。これらは仕組みを理解するうえで有益ですが、普遍的な治療原則ではありません。研究はいずれも小規模で、実験室でのサイクリングを用い、一方は人工膝関節置換後の人を対象としていました。

症状を次の判断に役立ててください。重いギアで膝が痛む場合は、軽いギア比を選び、強度を下げ、バイクフィットを確認し、症状が治まるかを見ます。腫れ、ロッキング、膝崩れ、急性外傷、著しい可動域制限、持続または悪化する痛みがある場合は中止し、評価を受けてください。ケイデンスの助言を自己診断に使わないでください。

1x、2x、3xで迷わず変速する方法

フロントチェーンリング1枚：1x

1xシステムはシンプルです。リアカセットだけで全ギア範囲を移動します。最大のスプロケットが最も軽く、最小が最も重くなります。カセットの両端に近づくほどチェーン角度は大きくなりますが、ドライブトレインが正しく組み合わされ、調整されていれば、それらも想定されたギア範囲に含まれます。

トレイルが登りだからという理由だけで、最も軽いスプロケットに留まらないでください。グリップを保ちながら滑らかにペダリングできるギアを選びます。最後の軽い1段をさらに急な区間のために残しておけば、最大負荷の中で慌てて複数段を変速せずに済みます。

フロントチェーンリング2枚または3枚：2x、3x

フロントシフターでギア範囲を大きく変え、リアシフターで細かく調整します。小さいフロントチェーンリングへ移すとペダリングは大幅に軽くなり、大きいチェーンリングへ移すと重くなります。フロント変速は変化が大きく、時間もかかりやすいため、登りの最も急な場所に達する前、または速い地形へ向けて加速する前に行います。

最大のフロントチェーンリングと最大のリアスプロケット、または最小のフロントチェーンリングと最小のリアスプロケットのような極端な組み合わせは避けましょう。この「クロスチェーン」はチェーン角度を大きくし、騒音や摩耗を増やす可能性があります。フロントを変速した後、リアを1段以上動かして補い、同程度の負荷をより真っすぐなチェーンラインで得ます。自分のドライブトレインで使用可能な正確な組み合わせは、取扱説明書で確認してください。

電子式、自動式、e-MTBシステム

電子変速は操作感を変えますが、走行ラインの選択や先読みが不要になるわけではありません。複数段の変速や負荷中の変速をより確実に行えるシステムもあれば、eバイクで機能を制限するものもあります。モーターアシストは、高いチェーン張力による影響も増大させます。変速のタイミング、複数段変速の設定、互換部品については、自転車とドライブトレインの説明書に従ってください。

よくある7つの変速ミス

クランクが止まりかけるまで待つ。 変速がチェーン張力の最大時に起こります。早めに勾配を読み、勢いが残っている間に軽いギアへ変速しましょう。
ディレイラー変速中にペダルを止める。 機構は動いても、静止したチェーンは次のスプロケットへ移れません。軽く前方向へ回し続けてください。
かみ合う前に強く踏む。 チェーンがスプロケット間にあるとき急に力を加えると、衝撃音、ギア飛び、チェーン落ちが起こる可能性があります。きれいな音と感触を確認してから踏み込みます。
激しい衝撃の最中に変速する。 後輪の動きとチェーンの暴れによって、かみ合いを予測しにくくなります。より滑らかな進入部分か脱出部分で操作しましょう。
複数の動作を同時に変える。 フロントとリアの同時変速、ブレーキング、立ち上がり、ステアリングが重なると、明確なフィードバックを得られません。地形が許す限り、動作を分けてください。
トレイルではなくシフターを見る。 安全な場所で操作方法を覚え、触覚だけで変速できるようにします。トレイルを見ることが常に最優先です。
変速不良をすべてテクニックのせいにする。 タイミングが良くても、曲がったハンガー、摩耗したチェーン、損傷した歯、汚れたケーブル、残量の少ないバッテリー、不適切なインデックス調整は直せません。

異音やギア飛びから分かること

症状	考えられる原因	安全な対応
高負荷での1回の変速時に短い音がする	チェーン張力が強すぎる、またはかみ合いが不完全	力を弱め、変速が完了するのを待ち、より早いタイミングを練習する
カセットの一部で常にガタつく	インデックス、ケーブル張力、ハンガーの位置、摩耗	むやみに調整せず、点検するか資格のある整備士に依頼する
強く踏んだときだけチェーンが飛ぶ	チェーンやカセットの摩耗、歯の損傷、かみ合い不良	ドライブトレインを点検するまで強く踏まない
チェーンがカセットやチェーンリングから外れる	リミットや調整の問題、衝撃、摩耗、不適切な変速	安全に停止し、再開前に損傷を点検する
シフターは動くが変速しない	ケーブル、バッテリー、接続、ディレイラー、操作系の問題	システムの説明書に従い、レバーを無理に動かさない
転倒後に新しい異音がする	ハンガー、ディレイラー、チェーン、フレームの曲がりや損傷	激しい走行をやめ、点検を手配する

Shimanoのディーラー向け資料では、安定した変速には、正しいインデックス調整とディレイラーハンガーの位置合わせが前提であることが示されています。調整は機械的な修理作業であり、トレイルでのテクニック練習ではありません。故障を特定できない場合は、自転車整備士に依頼することで、小さな調整不良がディレイラー、ホイール、フレームの損傷へ発展するのを防げます。

自転車ツーリングの装備と修理ガイドで説明している走行前確認に、ドライブトレインの動作確認も加えましょう。安全なスタンドまたは試走場所でクランクを回し、全ギアに変速し、異音がないか確認し、衝撃を受けた後はチェーンとディレイラーを点検します。

20分間の変速練習

交通がなく、グリップの良い、空いた平坦な場所を使います。普段使っているヘルメットとライディングシューズを着用してください。走行中に操作系を見つめないでください。

0～5分：変速方向を覚える

中間ギアで楽に走ります。リアを1段変速し、ペダリングが軽くなったか重くなったかを確認して、元のギアへ戻します。触っただけで方向を予測できるまで繰り返します。2xまたは3xの自転車では、低い踏力でフロント変速だけを個別に練習します。

5～10分：負荷を抜くタイミングを練習する

3回のペダルストロークで中程度の力をかけ、変速しながら1ストロークだけ力を弱め、かみ合う音を聞いてから再び力を加えます。これを、意図的に遅らせつつ安全性は保った変速と比較します。ドライブトレインを酷使しなくても、滑らかな音と感触の違いが明確に分かるはずです。

10～15分：地形を想定する

目印を2つ選びます。最初の目印では登りが始まったつもりで1段軽くし、次の目印では頂上を越えたつもりで1段重くします。前を見続け、それぞれの目印に達する前に操作し、安定した走行ラインを保ちます。

15～20分：再発進用のギアを選ぶ

停止地点へ近づき、まだ動いている間に軽めの中間ギアを選び、滑らかにブレーキをかけ、片足を着いて再発進します。最初のペダルストロークが重すぎたり慌ただしくなったりせず、コントロールできるようになるまで、少しずつ条件を変えて繰り返します。

一連の動きが自動化されてから、広くて危険性の低いトレイルへ練習を移します。緩やかな登り、滑らかなコーナー、少し凹凸のある路面という順に、課題を1つずつ追加してください。この進め方は50歳以降のサイクリングトレーニングと同じ考え方です。強度より先に、質の高いスキルと回復可能な負荷を優先します。

SuperAgeが役立つ場面

変速テクニックは機械的なものですが、最適なギア選択はその日のコンディションによっても変わります。疲労、暑さ、睡眠不足、蓄積したトレーニング負荷によって、昨日は快適だったギア比が今日は重く感じられることがあります。軽いギアを選ぶことは失敗ではありません。地形と、その日に使える能力との関係が変わったということです。

SuperAgeでは、安静時心拍数、睡眠、活動、回復の傾向をライド記録と並べて確認できます。その背景情報をもとに、実用的な問いを立ててください。ケイデンスが乱れたのは長いライドの終盤だけだったか。睡眠不足が数日続いた後にきつい登りを走っていなかったか。繰り返す膝の症状は、高トルクのセッションやバイクフィットの変更と関連していないか。傾向はトレーニング調整に役立ちますが、痛みの診断や損傷したドライブトレインの安全性を保証することはできません。

健康的に年齢を重ねるうえで有益なのは、長く維持できるサイクリング能力です。走り続けるために十分な有酸素能力、脚力、協調性、自信を育てましょう。滑らかな変速は勢いを保ち、強度を調節しやすくします。そして、バランスの良い計画が、そのテクニックを支える身体能力を養います。

よくある質問

マウンテンバイクでギアを変えるときもペダルを回すべきですか？

一般的なディレイラーでは、はい。クランクを前方向へ回しながら、チェーンが移動する間だけ踏力を弱めます。変速中に逆回転させないでください。内装ギアハブや一部の特殊なドライブトレインでは方法が異なるため、システムの説明書を確認してください。

マウンテンバイクで最も軽いギアはどれですか？

リアカセットでは、最大のスプロケットが最も軽いギアです。複数のフロントチェーンリングがある自転車では、最小のフロントチェーンリングで軽いギア範囲になります。表示方法や操作システムが異なるため、「ギア1」は普遍的で信頼できる呼び方ではありません。

坂のどのくらい前で変速すべきですか？

まだ勢いがあり、ペダルへの力を弱められるうちに、勾配が上がり始めた時点で変速します。1段変えて、かみ合うのを待ち、さらに必要かを判断してください。クランクが止まりかけるまで待つと、グリップとかみ合いの両方を管理しにくくなります。

一度に複数のギアを変えるのはよくないですか？

ドライブトレインによりますが、高負荷での複数段変速は衝撃が大きくなったり、必要なギア比を通り越したりしやすくなります。初心者は意図的に1段ずつ変速するほうが早く習得できます。メーカーが複数段変速に対応しており、地形的に十分な操作余裕がある場合にのみ使用してください。

マウンテンバイクではどのケイデンスを使うべきですか？

すべてのライダーとトレイルに当てはまる唯一の正しいケイデンスはありません。安定した地形では60～90 rpmという広い目安が役立ちますが、テクニカルな走行では絶えず中断されます。滑らかな呼吸、安定した腰、有効なグリップ、次の勾配変化に備えた余裕を保てるギアを選んでください。

登りで変速するとチェーンから大きな音がするのはなぜですか？

テクニック上で最も一般的な原因は、強く踏みながら変速するのが遅れ、チェーン張力が高くなることです。坂を先読みして、一瞬だけ踏力を弱めてください。適切なタイミングでも衝撃音、ためらい、ギア飛びが続く場合は、インデックス調整、チェーンの摩耗、カセットの歯、ディレイラーの位置、部品の互換性を点検します。

惰性走行中にギアを変えられますか？

一般的なディレイラーにはチェーンの前方向への動きが必要なため、クランクが静止したままレバーを動かしても変速は完了しません。再びペダルを回したときに初めてチェーンが移動し、予想外に高い負荷がかかる場合があります。内装ギアハブは停止中に変速できる場合があります。説明書に従ってください。

ロックガーデンではどう変速すればよいですか？

可能な限り進入前にギアを選び、後輪が障害物に当たっている間は変速を避けます。どうしても変速が必要なら、滑らかにペダリングできる瞬間を探し、踏力を弱め、1段だけ変速して、走行ラインを保ちます。無理な変速でバランスを失うより、区間を歩くほうが安全です。

要点のまとめ

トレイルを早めに読み、急勾配、速度、荒れた路面によって緊急対応が必要になる前に変速する。
多くのディレイラーでは、クランクを前方向へ回し続けながら、一瞬だけ踏力を弱める。
大きなリアスプロケットは軽く、小さなリアスプロケットは重い。フロントチェーンリングが複数ある場合は、ギア範囲を大きく変えられる。
ケイデンスは滑らかさとコントロールのフィードバックとして使い、普遍的な目標値とは考えない。
コーナー脱出、障害物、再発進に使うギアは、加速が必要になる前に選ぶ。
異音、ギア飛び、チェーン落ちが続く場合は、さらに強く踏むのではなく、機械的な点検を受ける。

きれいな変速を1回ずつ練習しよう

平地から始め、「見る・緩める・操作する・踏み込む」の手順を自動的にできるようにします。その後、緩やかな登りを1つ、滑らかな下りへの移行を1つ選んで実践しましょう。静かで予測可能な変速は、状況認識とタイミングから生まれます。スピードを上げるのはその後で構いません。

参考文献

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